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全國的汽油和柴油價格又一次進行了下調。這一消息對于許多有車一族可以說是好消息，同樣對于中國的許多物流產業也是一利好消息。因為油價的下調，會降低物流成本，給物流企業帶來更多的利潤。尤其以公路和航空運輸為主的物流產業，會因為油價的下調，帶來更多的效益。而作為主要以電力為牽引動力的鐵路國際貨運，全國油價的下調對他的直接影響不是很明顯。但是，由于油價的下調，勢必會造成公路、航空運輸的費用有所下降，因此會有一部分貨源向公路、航空運輸分流!那么在油價下調時，鐵路國際貨運的優勢又在哪里呢?

今年上半年，根據統計數據，上半年全國鐵路完成國際貨運量17億噸，同比下降10.1%，其中國家鐵路完成國際貨運量13.8億噸，同比下降9.6%，上半年全國鐵路完成貨物周轉量12050億噸公里，同比下降11.4%。在這半年中，曾經占鐵路運輸份額較大的煤炭、鋼鐵，因我國經濟發展的轉型及能源企業向更加環保、清潔方向發展，對曾經的煤炭企業沖擊很大，從而也造成煤炭、鋼鐵運輸的下降。鐵路國際貨運針對這些年國際貨運量的逐年減少，也在想如何改變這一局面，因此在今年的6月提出了鐵路國際貨運改革，從運輸方式、收費模式及服務平臺等各個方面進行了一系列的變革。在改革后，全國鐵路日均裝車也出現趨穩態勢。據運行調度數據，煤炭、鋼鐵、石油等大宗貨物日均裝車基本穩定，月度之間變化也很小;集裝箱、零散貨物運量逐步提高，7月集裝箱日均裝車環比增長5.8%，零散貨物日均運量環比增長18%。

因此，對于鐵路國際貨運改革，很多的企業和商家都抱有很大的希望和支持的態度。因為鐵路國際貨運改革不僅讓鐵路企業從過去的國際貨運量持續下滑的劣勢中走出來，實現企業的一個良好轉型，而且帶動中國的物流產業向著多元化發展。在多元化發展的大趨勢下，會讓中國商品在運輸環節中的成本下降，從而降低了商品的成本。就像多米諾骨牌一樣，企業的效益會增加，而真正獲利的不僅是中國的企業，還有中國的消費者。鐵路國際貨運在中國現代物流中，占有舉足輕重的地位。尤其是大宗貨物的運輸里程在300—500公里的大批量貨物運輸，鐵路國際貨運以其廉價的運費和受天氣影響較小而廣受貨主的歡迎。而今，隨著油價的下調，曾經被鐵路企業認為的運費低廉卻沒有了往日的優勢，那么鐵路國際貨運的真正優勢又在哪里呢?

首先是各地開行的國際國際貨運班列逐漸成為鐵路國際貨運的又一主戰場。從7月1日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖。為服務國家一帶一路戰略，新圖優化了中歐班列、中亞班列運輸組織，安排了中歐班列21列、中亞班列17列，較原有運行圖各增加2列。讓中國的鐵路國際貨運不再局限于國內，正向著國際化物流方向發展。而且多地發展的鐵路國際國際貨運班列極大程度的解決了國內商品出口物流成本較高和運輸時間長的困難，縮小了中國與周邊各國商品貿易的空間，加大了我國與其他國家的貿易進出口業務。而且從長遠的趨勢來看，國際國際貨運班列將成為我國與周邊各國進行貿易交往的主要物流通道。

其次是鐵路國際貨運將貨源從過去的大批量、品種單一和運輸距離長等方面向小批量、多品種及短距離運輸轉移，針對不同的貨主，制定了特定的運輸班列和直達國際貨運列車，確保了貨物的安全運輸，實現了鐵路國際貨運“私人訂制”。不限批數、重量、大小及門到門、門到站等運輸方式的變革讓每位貨主可以根據自己的需求和運輸要求來制定運輸計劃。而這在過去是想也不敢想的，因為在過去鐵路國際貨運計劃型運輸模式下，對于許多貨主而言，只能有計劃有車才能裝運，而現實中往往是有車沒計劃也只能干瞪眼。對于很多的小商品經銷商和國際貨運量較低的貨主而言，這種計劃型裝車對他們在時間和運輸方式上是很大的制約。所以，“私人訂制”式的服務理念真正實現了為貨主著想、主動服務的一種新模式。

最后是互聯網平臺的積極加入，讓鐵路國際貨運不再是單一的物流模式，而讓鐵路的貨物運輸實現了智能化管理，也會整合鐵路的所有信息資源為社會使用，實現物流信息資源的共享。足不出戶發貨和接收到貨，已不再是夢想，鐵路國際貨運改革正在一步步將所有夢想變為現實。所以，油價下調不會給鐵路國際貨運帶來較大的沖擊，它仍然會以其特有的優勢在國際貨運改革中繼續發展，在中國的物流市場中占有更多的份額。