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長久以來，國際貨運行業(yè)依舊按照傳統(tǒng)的模式在運作，國際貨運行業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)的社會化大背景下并沒有玩出太多花樣。“互聯(lián)網(wǎng)化”是有效提升企業(yè)整體核心競爭力的有效途徑，國際貨運企業(yè)需要“互聯(lián)網(wǎng)化”來改變行業(yè)現(xiàn)狀。隨著時間推移，國際貨運互聯(lián)網(wǎng)化開始逐漸加快速度。

我國國際貨運行業(yè)目前發(fā)展現(xiàn)狀

我國國際貨運行業(yè)當(dāng)前正處在初期的成長階段。據(jù)統(tǒng)計，中國的國際貨運市場有三萬億的市場規(guī)模，包括有70萬家國際貨運公司，國際貨運行業(yè)散亂紛雜，整合難度巨大。

互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)改變了餐飲行業(yè)、旅游行業(yè)、汽車行業(yè)和房產(chǎn)行業(yè)等等，那么互聯(lián)網(wǎng)改變國際貨運行業(yè)也是大勢所趨 。現(xiàn)在國際貨運行業(yè)的局面更像是群雄爭霸，各大國際貨運公司都在自己的“局域網(wǎng)”內(nèi)高筑城墻，但是“局域網(wǎng)”和“局域網(wǎng)”之間很難暢快的互聯(lián)、互通、互動。因此，國際貨運行業(yè)要從“局域網(wǎng)”蛻變?yōu)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)”還需要更高的技術(shù)支持和政策支撐。

促使國際貨運互聯(lián)網(wǎng)化的4點重要因素

1、電子商務(wù)的快速發(fā)展催生了國際貨運行業(yè)的崛起。但是基于互聯(lián)網(wǎng)化的電子商務(wù)交易發(fā)展速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)模式下的快遞國際貨運發(fā)展速度。國際貨運行業(yè)提速亟待破局。

2、移動互聯(lián)網(wǎng)時代，人們網(wǎng)上購物、網(wǎng)上訂餐等消費習(xí)慣逐漸被培養(yǎng)起來，國際貨運的“最后一公里”成了最大的痛點，這一痛點急需國際貨運互聯(lián)網(wǎng)化來解決。

3、早期為服務(wù)電商發(fā)展起來的四通一達在現(xiàn)在看來遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的服務(wù)需求。其一：效率問題。以四通一達為代表的國際貨運服務(wù)商，在配送效率上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足“即時達”，“即時送”，“馬上到家”的配送需求。 其二：質(zhì)量問題。傳統(tǒng)國際貨運企業(yè)曝光出來的暴力分揀，暴力分拆讓消費者常常蒙受產(chǎn)品質(zhì)量損失，對于生鮮這樣對國際貨運極高要求的產(chǎn)品，質(zhì)量問題會越發(fā)凸顯。 其三：服務(wù)問題。對于售后服務(wù)以及客服問題，消費者經(jīng)常會遇到第三方國際貨運公司踢皮球的做法。

4、國際貨運互聯(lián)網(wǎng)化將追求更高效，更精細(xì)化的分工，傳統(tǒng)國際貨運企業(yè)很難適應(yīng)這一角色。傳統(tǒng)國際貨運企業(yè)大多數(shù)局限于落后的工業(yè)化思維，更類似于B2C模式，是一種粗獷式發(fā)展。國際貨運互聯(lián)網(wǎng)化帶來的是一種互聯(lián)網(wǎng)思維——用戶思維，類似于C2B模式，是柔性發(fā)展，更利于資源的最大化利用和配置，提高生產(chǎn)效率。

國際貨運互聯(lián)網(wǎng)化面臨的4個問題

一是誠信體系建設(shè)問題。誠信問題似乎是各行各業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展過程中都需要邁過的一道坎。我國的征信體系建設(shè)并不健全，這使國際貨運互聯(lián)網(wǎng)化將長期面臨潛在風(fēng)險。阿里巴巴之所以能夠成長為電商巨頭，很大一個原因是通過支付寶平臺打通了消費者和商家的信任壁壘。

二是如何有效降低國際貨運成本問題。中國國際貨運與采購聯(lián)合會發(fā)布了《中國采購發(fā)展報告(2014)》。報告顯示，2013年我國社會國際貨運總費用10.2萬億元,同比增長9.3%，占GDP比重為18.0%。在美國此項占比為8.5%，印度為13.0%，巴西為11.6%。

三是如何解決信息的不透明問題。“有貨找不到車，有車找不到貨”，國際貨運供求信息渠道不通暢一直是困擾國際貨運企業(yè)發(fā)展的一塊心病。另外，一些生產(chǎn)、流通企業(yè)自建自用國際貨運系統(tǒng)，且一般不對外提供服務(wù)，這種封閉式的自用國際貨運，就更談不上提高國際貨運效率、降低成本、供需雙方信息透明等。

四是國際貨運互聯(lián)網(wǎng)化有可能面臨政策風(fēng)險。據(jù)國際貨運企業(yè)反應(yīng)，每年因路橋收費、罰款等因素造成的花費，逼近國際貨運成本1／3以上。許多城市汽車進城要辦貨運證，對貨車車型、送貨時間、行駛路線和車輛停靠都有嚴(yán)格管制。另外，潛在的政策風(fēng)險還有可能存在于稅收、監(jiān)管（接私活）等方面。

資本投入成為推動國際貨運行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的主要動力

2015年國內(nèi)國際貨運行業(yè)不少O2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)紛獲融資：3月27日，笨鳥海淘獲得500萬美元A輪融資，由貝塔斯曼亞洲投資基金領(lǐng)投，華興資本及險峰華興跟投；3月26日，國際貨運行業(yè)用車服務(wù)O2O平臺國際貨運小秘宣布完成1000萬美金A輪融資，由華創(chuàng)資本領(lǐng)投，IDG資本跟投；3月15日，福佑卡車獲得A輪300萬美金投資；1月15日，運輸O2O領(lǐng)域同城極速配送企業(yè)“；1月4日，運輸O2O召車平臺貨拉拉獲得由清流資本領(lǐng)投，極客幫、MindWorksVentures、SiriusVentureCapital、AriaGroup以及其他投資人聯(lián)合參投的1000萬美元A輪融資。

從以上新聞消息不難看出，各大資本頻繁、密集、巨額的投資，進一步推動了國際貨運行業(yè)的快速發(fā)展。像達達、人人快遞等許多第三方社會化國際貨運平臺的快速崛起，更是給國際貨運互聯(lián)網(wǎng)化添加了催化劑。

億歐網(wǎng)主編黃淵普在《借勢O2O，社會化國際貨運的春天來了？》一文中談到，基于人的社會化國際貨運走熱的2個有利的因素：

一是諸如外賣O2O和微店的興起，大量新運力需求因此產(chǎn)生，原有國際貨運企業(yè)無法有效滿足這種需求；

二是大量及時性需求產(chǎn)生，消費者對配送的速度和個性服務(wù)有更高要求，之前成熟的國際貨運體系在工業(yè)化思維指導(dǎo)下無法提供柔性服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)時代人們追求更高的效率、更好的品質(zhì)和更優(yōu)的服務(wù)。國際貨運的互聯(lián)網(wǎng)化通過積極推廣共同配送等先進模式，有利于提高貨品配送集約化程度和國際貨運設(shè)備利用率，降低國際貨運成本，提高流通效率。“互聯(lián)網(wǎng)化’最為重要的是，通過信息化平臺和大數(shù)據(jù)服務(wù)，解決國際貨運供需雙方痛點問題，有效緩解城市交通問題和環(huán)境壓力。相信隨著技術(shù)的成熟和政策的完善國際貨運行業(yè)也將會越來越成熟。