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一、前言 

大件運(yùn)輸的理論和實(shí)踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近二十個年頭。在80年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進(jìn)和實(shí)踐大件運(yùn)輸?shù)母叱薄Ｖ饕怯捎隗w制上的許多限制，經(jīng)濟(jì)市場化水平和管理信息化水平還不高，使得大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。加入WTO已經(jīng)指日可待，對傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)也就是1——3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國大件運(yùn)輸公司相抗衡的大件運(yùn)輸企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代大件運(yùn)輸意義的本土大件運(yùn)輸企業(yè)也不是一件容易的事。有學(xué)者認(rèn)為，我國大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是10年。 

然而，大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)巨大的市場潛力卻是客觀存在的。根據(jù)國際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字，1990年我國大件運(yùn)輸費(fèi)用總支出約為500億美圓，占當(dāng)年GDP的14.5%。如果降到世界平均水平11.7%，則我國大件運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國大件運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作空間為120億美圓。有學(xué)者根據(jù)1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國全社會大件運(yùn)輸費(fèi)用支出總水平約占GDP的20%，約580億美圓；大件運(yùn)輸費(fèi)用占商品總成本的比重從帳面反映已超過40%。還有咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為全世界的大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)市場容量為30000億美圓，而現(xiàn)有的大件運(yùn)輸服務(wù)能力僅有5000億美圓左右，僅為市場需求的1/6。 

事實(shí)上，我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條大件運(yùn)輸體系：以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸大件運(yùn)輸體系、以商品加工和配送為代表的倉儲大件運(yùn)輸體系、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商大件運(yùn)輸體系、以海空港集散為代表的口岸大件運(yùn)輸體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送大件運(yùn)輸體系。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段。 

然而，越來越多的有識之士認(rèn)識到大件運(yùn)輸服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。要提升經(jīng)濟(jì)的整體競爭力來應(yīng)對市場全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。 

二、新一輪的大件運(yùn)輸熱為大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇 

從去年下半年以來，我國出現(xiàn)了新一輪的大件運(yùn)輸熱。 

在學(xué)術(shù)界，8月份上海海運(yùn)學(xué)院林國龍教授等翻譯出版了美國大件運(yùn)輸界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《大件運(yùn)輸管理――供應(yīng)鏈過程的一體化》，并很快于2000年1月第二次印刷。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“中國大件運(yùn)輸網(wǎng)”于11月11日開通，表明我國大件運(yùn)輸學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了“新經(jīng)濟(jì)”的潮頭。 

在中央政府方面，11月2日，國家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開了“中國企業(yè)現(xiàn)代大件運(yùn)輸研討會”。這是我國政府綜合經(jīng)濟(jì)部門第一次召開面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的大件運(yùn)輸管理研討會（此前大多是由前國家物資部和國內(nèi)貿(mào)易部主持，主要面向物資流通企業(yè)）。 

11月25日，國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行以及中國航務(wù)周刊共同舉辦了“現(xiàn)代大件運(yùn)輸發(fā)展國際研討會”。國務(wù)院副總理吳邦國向會議發(fā)來題為“中國需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代大件運(yùn)輸發(fā)展的宏觀環(huán)境”的書面講話。這是迄今為止由我國政府主持的最高級別的大件運(yùn)輸發(fā)展研討會。實(shí)際上國家內(nèi)貿(mào)局在99年初召開的“全國營銷改革工作會議”上就明確提出了新興流通產(chǎn)業(yè)――大件運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的具體實(shí)施目標(biāo)。 

在地方政府方面，深圳市于11月上旬召開了“現(xiàn)代大件運(yùn)輸研討會”， 將大件運(yùn)輸業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)。深圳平湖大件運(yùn)輸中心被中國物資流通協(xié)會確定為大件運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)基地。上海市則于12月14日召開了“99大件運(yùn)輸與現(xiàn)代商業(yè)國際研討會”，認(rèn)為大件運(yùn)輸業(yè)將成為新世紀(jì)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個戰(zhàn)略重點(diǎn)，要通過現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、社會化和國際化的發(fā)展道路，逐步實(shí)現(xiàn)與國際大件運(yùn)輸業(yè)的接軌。今年4月18日天津市召開了“天津口岸大件運(yùn)輸發(fā)展研討會”，提出要努力把天津建成中國北方的國際大件運(yùn)輸中心。香港為了適應(yīng)電子商貿(mào)和供應(yīng)鏈管理方式的發(fā)展，已宣布將于5月份成立“大件運(yùn)輸發(fā)展委員會”，負(fù)責(zé)研究增強(qiáng)香港作為世界級大件運(yùn)輸中心地位的措施。此外，臺灣將于7月1日起實(shí)施新的“國際大件運(yùn)輸中心貨物通關(guān)辦法”，進(jìn)一步放寬了市場準(zhǔn)入條件，擴(kuò)大了大件運(yùn)輸業(yè)者的經(jīng)營空間。 

在企業(yè)界，海爾、長虹、新飛、格力等大型生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)開始建立自己的大件運(yùn)輸管理體系。大通、寶供儲運(yùn)、誠通物產(chǎn)、華運(yùn)通等知名大件運(yùn)輸企業(yè)已具備較強(qiáng)的服務(wù)能力。尤其是航運(yùn)界，中外運(yùn)，中外代，中遠(yuǎn)，中海等都無一例外的將發(fā)展戰(zhàn)略定位在大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。由于它們本身就是承運(yùn)人，而且在運(yùn)作方面早就與國際規(guī)則接軌，故發(fā)展的勢頭很猛。近日，中遠(yuǎn)公司與安盛集團(tuán)投資公司簽訂了合資經(jīng)營協(xié)議，設(shè)立中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)有限公司，建立全球運(yùn)輸和大件運(yùn)輸及通訊網(wǎng)絡(luò)，首期投入5億美元。除了上述這些大企業(yè)外，許多從事倉儲、貨運(yùn)、貨代、配載等的服務(wù)企業(yè)和生產(chǎn)制造起重搬運(yùn)、倉庫貨架等設(shè)備的中小企業(yè)，包括個體和私營企業(yè)也積極跟進(jìn)，紛紛打出“大件運(yùn)輸公司”的招牌并在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)站。最近，香港倉儲業(yè)界認(rèn)識到倉儲 

及散貨集運(yùn)開辦大件運(yùn)輸增值服務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是勢所必行，所以將香港集裝箱貨倉聯(lián)會更名為香港集裝箱貨倉及大件運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)會，以減少客戶的流失。 

這一輪大件運(yùn)輸熱的產(chǎn)生主要是因?yàn)榭鐕具M(jìn)入我國后對大件運(yùn)輸服務(wù)的需求增大。我國大件運(yùn)輸服務(wù)業(yè)市場開放的壓力增大。傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)急于轉(zhuǎn)型升級為現(xiàn)代大件運(yùn)輸企業(yè)以應(yīng)對加入WTO后將面臨的挑戰(zhàn)。電子商務(wù)的發(fā)展對配送服務(wù)體系的配套要求也對大件運(yùn)輸熱起到很大的推動作用。 

新一輪大件運(yùn)輸發(fā)展的高潮正在到來。但企業(yè)需要理性，需要科學(xué)的大件運(yùn)輸理念來指導(dǎo)實(shí)踐。機(jī)遇在理性的思考中誕生，挑戰(zhàn)要用理性去應(yīng)對。大件運(yùn)輸熱還是需要冷思考。 

三、把科學(xué)的大件運(yùn)輸理念交給企業(yè) 

大件運(yùn)輸?shù)睦砟畈煌诖蠹\(yùn)輸?shù)亩x。大件運(yùn)輸?shù)亩x告訴我們大件運(yùn)輸是什么。而大件運(yùn)輸?shù)睦砟罡嬖V我們大件運(yùn)輸?shù)恼軐W(xué)，大件運(yùn)輸?shù)乃季S方式。無論是大件運(yùn)輸理論界還是大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)界，不僅要知道大件運(yùn)輸?shù)亩x，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，大件運(yùn)輸?shù)母拍罱y(tǒng)領(lǐng)的是什么，以及企業(yè)進(jìn)入大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)和開發(fā)大件運(yùn)輸服務(wù)新品種的途徑和方法。對大件運(yùn)輸理念的把握于大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要。具體來說，就是要理解經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，企業(yè)運(yùn)營方式的變化和這種變化對企業(yè)競爭戰(zhàn)略態(tài)勢的影響。 

大件運(yùn)輸是個大概念。許多學(xué)者都認(rèn)為或承認(rèn)對大件運(yùn)輸存在不一致的看法。企業(yè)界則常常感到大件運(yùn)輸?shù)母拍钸^于寬泛而不易操作。這一方面是因?yàn)槲覈鴮Α按蠹\(yùn)輸學(xué)”的術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化工作相對滯后使得有時缺乏研討的共同平臺；另一方面則是由于國學(xué)的“大件運(yùn)輸”或“綜合大件運(yùn)輸”與西學(xué)的“后勤”或“商業(yè)后勤”（區(qū)別于軍事后勤）在語義上還是存在較大的差異，前者使人很自然的把大件運(yùn)輸看成是對一種狀態(tài)的描述而少有支持、服務(wù)、響應(yīng)、從屬以及戰(zhàn)略的意義；再一方面則是大件運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)作幾乎涉及到所有產(chǎn)業(yè)并要求這些產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大件運(yùn)輸化調(diào)整；第四個也是最重要的方面是經(jīng)濟(jì)一體化和全球化的進(jìn)程加快，尤其是以電子商務(wù)為代表的“新經(jīng)濟(jì)”的浮現(xiàn)和發(fā)展使得幾乎所有的經(jīng)濟(jì)和管理理念都在不斷豐富之中。 

當(dāng)然，大件運(yùn)輸不是一個“筐”。如果一個概念以及由此所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)是無所不包的話，就會因?yàn)闆]有特定的作業(yè)范疇而很快失去生命力。 

正如世界銀行運(yùn)輸專家蘭布洛克所說：中國的大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)“要在發(fā)展的初期就與國際接軌，不能自成一套”。 

四、從企業(yè)運(yùn)營的的角度來解讀大件運(yùn)輸?shù)睦砟畎凑漳壳氨黄毡檎J(rèn)同的由美國大件運(yùn)輸管理協(xié)會在1985年所下的定義：“大件運(yùn)輸是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。相應(yīng)的大件運(yùn)輸功能性活動則包括：需求預(yù)測，訂單處理，客戶服務(wù)，分銷配送，物料采購，存貨控制，交通運(yùn)輸，倉庫管理，工業(yè)包裝，物資搬運(yùn)，工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持，退貨處理，廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。 

從企業(yè)的角度來看，大件運(yùn)輸是一個過程。這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過程，是提高企業(yè)運(yùn)營效率和效益的過程，因此，大件運(yùn)輸也是一個規(guī)劃、管理和控制的過程。 

具體來說，大件運(yùn)輸?shù)幕纠砟畎缦乱恍﹥?nèi)容： 

1，大件運(yùn)輸是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實(shí)物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。因此，大件運(yùn)輸也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體。大件運(yùn)輸企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。 

2，大件運(yùn)輸管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動的存貨。所以大件運(yùn)輸管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解大件運(yùn)輸體系，把握大件運(yùn)輸過程的關(guān)鍵所在。一般來說，企業(yè)存貨的價值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右,占企業(yè)流動資產(chǎn)的50%以上。因此，控制存貨的數(shù)量，形態(tài)和分布，提高存貨的流動性